Характеристики моторных лодок «Крым» и «Крым-М»

Модель лодки	Крым	Крым-М
Длина габаритная, мм	4300
Ширина наибольшая, мм	1600
Высота борта на миделе, мм	650
Угол килеватости днища на транце	4.5°
Масса с оборудованием и снабжением, кг	190	195
Грузоподъемность, кг	400
Пассажировместимость, чел	5
Допустимая мощность ПМ, л.с.	30
Скорость под мотором «Вихрь» (20 л.с.) с полной нагрузкой, км/ч максимальная, км/ч	30 36
Скорость под мотором «Вихрь-30» (30 л.с.) с полной нагрузкой, км/ч	36
Материал корпуса	АМг5М
Технология соединения	сварка

Мотолодки «Крым» и «Крым-М»

Моторная лодка «Крым», выпускаемая с 1970 г., предназначена для туризма и прогулок по рекам, прибрежным зонам водохранилищ и морей при высоте волны до 0,75 м и удалении от берега до 3000 м.

Лодка «Крым» производилась на «Пермском судостроительном заводе «Кама», а несколько лет позднее ее производство было налажено и на «Хабаровском судостроительном заводе».

В 1980 году появилась модернизированная версия — «Крым-М», отличающаяся от первоначального проекта повышенной прочностью корпуса и некоторыми дополнительные удобства для экипажа, на «Пермском судостроительном заводе «Кама» новая лодка заменила первый «Крым». Однако, выпуск «Крыма» продолжался до середины 1990-х годов на «Хабаровском судостроительном заводе».

Корпус «Крыма» и «Крыма-М» изготовлен из алюминиево-магниевого сплава АМг5, соединение деталей выполняется посредством контактной и аргоно-дуговой сварки. Материал корпуса обладает повышенной коррозионной стойкостью, благодаря чему лодка может эксплуатироваться в морской воде. Толщина обшивки днища — 2 мм, бортов и палубы — 1.5 мм. В конструкции широко применена штамповка листовых деталей. Набор корпуса «Крыма» был выполнен по смешанной системе: с продольными стрингерами и шпангоутами; в модели «Крым-М» днище подкреплено исключительно штампованными шпангоутами П-образного профиля.

Выпукло-килеватые обводы днища Крыма с умеренной килеватостью и скуловым брызгоотбойником обеспечивают высокое гидродинамическое качество. «Крым»

«Крым-М»

Теоретический корпус

Подробней о конструкции лодки «Крым»

В кокпите с размерами 2,05х1,3 м расположены мягкие сиденья. Носовые сидения имеют две независимые спинки со съемными подушками; эти спинки могут быть откинуты вниз, например, для работы веслами. Спинка кормового дивана сплошная; откидываясь, она открывает доступ в кормовой багажник. Все сиденья — легко снимаются. Уложив их на пайолы, можно быстро устроить мягкую постель на троих.

У транца установлена водонепроницаемая переборка, ограждающая моторный отсек, который сверху закрывается крышкой. Переборка препятствует попаданию воды, загрязненной горючим, в кокпит лодки. Транец и переборка снабжены быстрооткрывающимися сливными устройствами, причем пружинную пробку в транце можно открыть на ходу мотолодки. В моторном отсеке Крыма можно хранить уложенный поперек лодки мотор и бак к нему, причем крышку можно запереть на замок. На ходу крышка укладывается под переднее сиденье.

В форпике оборудован багажник для походного снаряжения, а над ним небольшой рундук с крышкой.

Непотопляемость мотолодки обеспечивается блоками плавучести из пенопласта, закрепленными под кормовым сиденьем и в носу около форштевня. Даже полностью залитый водой Крым остается на плаву в положении на ровный киль.

В комплект снабжения лодки входило дистанционное управление поворотом, реверсом и газом подвесного мотора. Слева от рулевой колонки закреплена кнопка «стоп». Съемный тент изготовлен из палаточной ткани используется в двух вариантах: в полуоткрытом варианте устанавливается только верхняя его часть для защиты от солнца. В непогоду к верхней части пристегиваются глухие боковины, снабженные окнами из прозрачной пленки. Плоское ветровое стекло имеет бортовые щитки, защищающие кокпит от забрызгивания.

Лодки «Крым» комплектовалась парой разборных весел с уключинами, черпаком и запасным днищевым блоком плавучести.

По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака. Отличия моторных лодок «Крым» и «Крым-М»

Производство мотолодки «Крым» параллельно с «Крымом-М» продолжалось до середины 90-х годов. «Крым» выпускался на «Хабаровском судостроительном заводе», а «Крым-М» на «Пермском судостроительном заводе «Кама» (после модернизации лодки). Лодки имеют полностью идентичные обводы, однако, есть у них и отличия:

Палуба лодки «Крым»

Палуба лодки «Крым-М»

Набор днища мотолодки «Крым» (стрингеры и шпангоуты).
Узкая приборная панель, без бардачка

Набор днища «Крым-М» (мощные и широкие П-образные шпангоуты).
Более широкая чем у «Крыма» приборная панель, достаточно вместительный бардачок

Конструкция транца и моторного отсека мотолодки «Крым»

Конструкция транца и моторного отсека мотолодки «Крым-М»

В начале 90-х годов после очередной модернизации у «Крыма» появился самоотливной рецесс. На фото «Крым» (не «Крым-М») выпущенный «Хабаровским судостроительным заводом» в 1992 г. Фотографии мотолодки «Крым»

Стандартные сиденья

Транец «Крыма»

Подкрепленный транец

«Крым» в стандартной комплектации имеет крышку для закрывания моторного отсека

Самоотливной рецесс на лодке «Крым» с начала 90-х годов. Владелец лодки поднял транец для установки мотора с «длинной ногой»

Днище моторной лодки «Крым»

Заводская табличка. «Хабаровский судостроительный завод»

Еще фотографии мотолодки «Крым» Фотографии моторной лодки «Крым-М»

Стандартные сиденья лодки «Крым-М». Рулевое управление перенесено на правую сторону

Ранний вариант транца «Крыма-М». Более поздний оснащен самоотливным рецессом

Ранний вариант транца «Крыма-М». Более поздний оснащен самоотливным рецессом

Более широкая чем у первого «Крыма» приборная панель, имеется бардачок

Табличка (шильдик) с мотолодки «Крым-М». «Пермский судостроительный завод «Кама»

Страница паспорта мотолодки «Крым-М» указывающая на возможность установки мотора мощностью 40 л.с.

Тюнинг лодки «Крым-М». Самоотливной рецесс

Тюнинг лодки «Крым-М». Самоотливной рецесс. По бокам от мотора имеются рундуки

Тюнинг лодки «Крым-М»

Тюнинг лодки «Крым-М». Сидения с рундуками

Тюнинг лодки «Крым-М». Бортик для прохода в кокпит

Еще фотографии мотолодки «Крым-М» Лодки «Крым» и «Крым-М» на видео

Тест лодки «Крым»

Лодка «Крым» + мотор Suzuki DF6

Лодка «Крым» + Tohatsu 9.8

Моторная лодка Крым с мотором NISSAN MARINE NS30A4

Лодка «Крым» + PARSUN 40
Скорость на максимальных оборотах и двумя пассажирами около 50км/ч. Винт штатный.

Восстановление смятого Крыма-М

Тюнинг лодки «Крым-М»

Постройка тоннеля на лодке «Крым»

Ещё видео Информация о лодках «Крым» и «Крым-М»

Паспорт-инструкция на мотолодку «Крым»

Руководство по эксплуатации для лодки «Крым-М»

Лодки «Крым» и «Крым-М» на видео

Конструкция лодки «Крым»
В.И. Нелипа, Катера и Яхты, №25, 1969 год
О большом интересе к конструкции «Крыма» можно судить по многочисленным письмам читателей, полученным редакцией после публикации в выпуске №18 (1969 г.) результатов конкурса НТО (проект лодки «Крым» был отмечен на этом конкурсе второй премией). Теперь, когда начато производство лодки, мы имеем возможность опубликовать более подробные данные проекта, а также результаты опытной эксплуатации «Крыма» в навигацию 1969 г.

Опыт эксплуатации «Крыма» в морских условиях
Несмотря на коррозионно-стойкий материал корпуса, из-за недостаточных мореходных качеств нежелательно применение «Крыма» для протяжённых плаваний в открытых водоёмах.

Усиление транца «Крыма» под мотор 40 л.с

Тюнинг лодки «Крым» и «Крым-М» Варианты тюнинга

Крым в испытательном пробеге Астрахань — Москва
Катера и Яхты, №25, 1970 год
С целью сравнения эксплуатационных характеристик серийных моторных лодок (в том числе и лодки «Крым») и подвесных моторов по инициативе конструкторов в прошлом году был проведен большой и очень интересный испытательный переход по маршруту Астрахань — Москва. В этом походе принимали участие представители ЦКБ и многих заводов, но я думаю, что лучше перечислять не фамилии участников плавания, а заводские марки лодок и моторов, в основном уже известные читателям сборника.

Усовершенствование серийных мотолодок. Лодки «Казанка», «Крым», «Обь», «Днепр», «МКМ».
Два усовершенствования мотолодки «Крым»
Самодельный шпигат для «Крыма»
Подуключины для «Крыма»
Удобный рецесс для «Крым»
Модернизированные крепления сидений для «Крыма»

Фотоотчет о тюнинге приборной панели лодки «Крым-М»

Усиление транца и изготовление самоотливного рецесса на мотолодку «Крым»
Мысль поменять мотор «Вихрь30» на что-то импортное, более мощное и менее ломучее давно зрела и уже начала витать в воздухе. В один из очередных приступов необходимости апгрейда и готовности утопить вихрь, при просмотре «из рук в руки» было замечено объявление о продаже «недорогого» мотора. Процесс покупки описывать не буду, отмечу тока что несмотря на довольно хорошее знание моторов (отечественных) и теоретические представление об импортных, все равно наступили практически на все грабли, возможные при покупке. Тем не менее был приобретен Эвинруд 60, 84г.в., 2-х цилиндровый, без трима, с короткой «ногой». Естественно возникла необходимость усилить транец нашего «Крыма». Как примерно надо усиливать мы знали, поэтому отправились на строительный рынок на поиски материалов.

Импортный подвесник на старой дюральке
Катера и Яхты №198, 2005 год
Тест-драйв импортных моторов (Suzuki DT 15S, Тohatsu М 18S, Yamaha 30 НМН) с лодкой «Крым»

Обсуждение моторных лодок семейства «Крым» на форуме
Более 140 тем